Accesorios obligatorios para bici y patinete eléctrico: qué exige la ley y qué conviene llevar ya

El calendario normativo: este otoño cambia todo

Empecemos por las fechas, porque hay varias y es fácil liarse. El Real Decreto 518/2026, de 24 de junio y publicado en el BOE el día 26, modifica el Reglamento General de Circulación e introduce el nuevo artículo 118.3: los conductores de vehículos de movilidad personal están obligados a utilizar, adecuadamente abrochado, un casco de protección homologado o certificado. La entrada en vigor es el 1 de octubre de 2026, ni un día antes ni un día después.

Hasta esa fecha, el casco en patinete sigue sin ser obligatorio a nivel estatal para adultos en ciudad, aunque con matices: algunas ciudades ya lo exigen por ordenanza municipal y la DGT aconseja usarlo siempre, haya ley local o no. Desde octubre, saltarse el casco —o el reflectante nocturno— se tipifica como infracción grave con multa de 200 euros.

Dos fechas más para tu agenda. La misma norma fija en 15 años la edad mínima para conducir un VMP y mantiene la prohibición de circular por aceras. Y ojo con un dato que se está confundiendo por ahí: el alumbrado del patinete siempre encendido, también de día, no llega en 2026 sino el 1 de octubre de 2027, un año después del casco. Si quieres el marco completo de normas, lo desgranamos en nuestra guía de normativa DGT para patinetes eléctricos.

Casco: la compra que conviene adelantar

¿Merece la pena comprarlo ahora y no en la prisa de septiembre? Los números dicen que sí, y no hablamos de sensaciones. El metaanálisis de Høye, que agrupa 55 estudios publicados entre 1989 y 2017, concluye que el casco reduce un 48 % las lesiones craneales y un 60 % las craneales graves; el conjunto de ciclistas muertos o gravemente heridos baja un 34 %, sin efecto adverso sobre la columna cervical. La revisión Cochrane va aún más lejos y estima una reducción del 63-88 % en el riesgo de lesiones craneales y cerebrales graves. Pocas compras en dos ruedas tienen ese retorno.

El propio preámbulo del real decreto justifica la medida por la siniestralidad creciente de los VMP, con lesiones frecuentes asociadas a heridas en la cabeza. En bicicleta la reforma no impone obligación nueva en ciudad, pero cierra puertas: se mantiene el casco obligatorio en interurbana para todos y en cualquier vía para menores de 16, se amplía a quienes usan la bici profesionalmente en vías urbanas y travesías, y desaparecen las viejas exenciones que existían en carretera.

Legalmente, la exigencia es un casco homologado o certificado, adecuadamente abrochado. En la práctica, la referencia europea es la UNE-EN 1078, la norma de cascos para ciclistas y usuarios de monopatines y patines de ruedas: si tu casco lleva ese marcado, cubre el uso urbano tanto en bici como en patinete. Hay además una revisión de la norma en curso que añadirá la absorción de impacto rotacional, así que las próximas generaciones deberían ir un punto más allá.

No necesitas un casco inteligente: la ley no pide funciones extra. Pero si quieres sacar más partido a la pieza, en nuestro análisis del LIVALL EVO21 contamos cómo funcionan sus intermitentes integrados y su detección de caída con alerta SOS, capas de seguridad activa que el reglamento permite y que en ciudad se agradecen más de lo que parece.

Luces y reflectante personal: el punto ciego de casi todos

En bicicleta, el alumbrado obligatorio no ha cambiado: luz de posición blanca delante y roja detrás, más catadióptrico trasero no triangular, exigibles de noche, en túneles, pasos inferiores y con visibilidad reducida; en vía interurbana, cuando el alumbrado sea obligatorio, además prenda reflectante. Los catadióptricos amarillos en radios y pedales siguen siendo opcionales, aunque nos parecen de lo más rentable que existe en seguridad. En patinete, el propio vehículo debe traer de serie frenado, timbre y luces y reflectantes delanteros y traseros: sin eso, ni debe ni puede circular.

Lo nuevo llega en octubre: entre el ocaso y el amanecer, o con visibilidad sensiblemente reducida, tendrás que llevar un elemento luminoso o reflectante personal —un chaleco, una banda, un clip— visible como mínimo a 150 metros. Aplica a todos los conductores de VMP y a los ciclistas en interurbana, y comparte sanción con el casco: 200 euros. Es la pieza más barata de toda esta lista y, sospechamos, la que más gente va a olvidar.

Sobre luces propiamente dichas, analizamos el CatEye AMPP 800 como faro delantero de referencia, aunque a fecha de publicación de esta guía su ficha aparece temporalmente agotada en Amazon; la familia AMPP incluye modelos más modestos que sí estaban disponibles y cumplen sobradamente en ciudad. Si quieres delantera y trasera a juego, CatEye comercializa kits como el AMPP 500S con la trasera VIZ 150, que estaban disponibles en Amazon al cerrar esta guía. Y una pista de cara a 2027, cuando el alumbrado del patinete deba ir siempre encendido incluso de día: mira modelos con modo diurno eficiente, porque disparar la potencia máxima a pleno sol solo te deja tirado a mitad de ruta.

Candado: no lo pide la ley, lo pide la calle

Ningún artículo del reglamento te obliga a llevar candado, cierto. Pero agosto multiplica los aparcamientos improvisados y, con ellos, el riesgo. El criterio profesional para elegir protección pasa por las certificaciones independientes: Sold Secure Silver como suelo de entrada en ciudad y Sold Secure Gold para vehículos de gama media-alta o si sueles dejarlo largo tiempo en la calle. Es precisamente el nivel que las aseguradoras de bici suelen exigir en zonas de alto riesgo, lo cual dice bastante de su valor real.

En ese escalón superior está el ABUS Bordo Granit 6500: certificación Sold Secure Pedal Cycle Gold, barras de 5,5 mm de acero especial endurecido con remaches protegidos (el sistema Link Protection Shield de la casa) y cilindro XPlus antimanipulación. Con nivel 15 sobre 15 en la escala de seguridad de ABUS, es el máximo doméstico de la marca. Su diseño articulado abraza rueda y cuadro a la vez sin ofrecer puntos de palanca cómodos, algo que las cadenas no siempre resuelven bien.

Seamos honestos: contra una amoladora de batería ningún plegable hace milagros, y las pruebas independientes sitúan el corte de un Bordo 6500 en torno a los 90 segundos. Pero el ladrón oportunista —que es la gran mayoría— trabaja con prisas: la mayoría de los robos callejeros duran menos de un minuto. Certificación alta combinada con buen anclaje a un punto fijo suele bastar para que pase de largo. Lo contamos a fondo en el análisis del ABUS Bordo Granit.

La baliza V16 no es para tu bici ni tu patinete

Una aclaración que va a ahorrar disgustos en los comentarios: la baliza V16 conectada, obligatoria como sistema de preseñalización desde el 1 de enero de 2026, solo aplica a vehículos a motor —turismos, furgonetas, autocaravanas, autobuses y camiones—. Ni las bicicletas ni los VMP entran en esa obligación, y hasta en motocicletas su uso es voluntario.

Así que si alguien te recomienda una V16 "para el patinete", está aplicando una norma que no te afecta. Lo que la ley le pide a un usuario de bici o VMP es el alumbrado del vehículo, los reflectantes correspondientes y, desde octubre, ese elemento luminoso o reflectante personal visible a 150 metros. Con eso estás cubierto; el resto es presupuesto que puedes dedicar al casco o al candado.

El kit de verano completo, pieza a pieza

Recapitulemos antes del cierre de temporada. Imprescindibles legales: casco homologado (obligatorio desde el 1 de octubre, razonable desde mucho antes), luces delantera y trasera en condiciones de poca visibilidad y reflectante personal nocturno cuando toque. Muy recomendables: un candado certificado Sold Secure Gold si aparcas fuera y el timbre, que forma parte del equipamiento mínimo exigible a un VMP junto al frenado y las luces.

Dos compras más, sin ser obligatorias, marcan diferencia en verano. Una bomba de aire portátil como la Xiaomi Air Compressor 2 resuelve en segundos las bajadas de presión que acaban en pinchazo en las salidas largas: mantener la presión correcta es probablemente el mantenimiento más rentable que existe en dos ruedas. Y si este verano mueves el patinete en tren, avión o autobús, repasa antes nuestra guía para viajar con patinete eléctrico, porque cada operador juega con reglas distintas.

Último recordatorio, administrativo: los VMP deben estar inscritos en el Registro de Vehículos Personales Ligeros de la DGT y portar la etiqueta identificativa, y con el certificado de inscripción puede solicitarse la contratación del seguro obligatorio. Si aún no has pasado por ese trámite, resuélvelo antes de que se acumule con el cambio de octubre. Entre casco, reflectante y papeleo, mejor llegar a septiembre con las compras hechas y solo la cuenta atrás por delante.